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Tend锚ncias e Perspectivas do Mercado de Transporte Rodovi谩rio Internacional de Cargas da Turquia

Crescimento das Exporta莽玫es Turcas para a UE e MENA

As remessas com destino 脿 UE subiram para 117 bilh玫es de USD em 2025, equivalentes a 50,3% do com茅rcio da Turquia com o bloco, enquanto o Iraque sozinho absorveu 10,3 bilh玫es de USD em mercadorias. Esses fluxos se traduziram em densos volumes de caminh玫es por Kap谋kule e Habur, com este 煤ltimo processando 1,75 milh茫o de travessias em 2024, 脿 medida que os embarcadores contornavam as novas tarifas s铆rias. A proximidade geogr谩fica das f谩bricas de autom贸veis de Bursa, das tecelagens de Denizli e das sider煤rgicas de Iskenderun, cada uma dentro de um raio de 500 quil么metros de rodagem dos principais postos de fronteira, mant茅m a rodovia como o modal de menor custo para cargas abaixo de 1.500 quil么metros. O redirecionamento via Iraque e Jord芒nia aumenta a dist芒ncia em cerca de 350 quil么metros, mas ainda reduz o custo de entrega porque evita as cobran莽as s铆rias ad valorem de 25-30%. A conclus茫o da Fase 1 do corredor da Estrada de Desenvolvimento at茅 2028 dever谩 reduzir o tr芒nsito Basra鈥揟urquia para menos de 16 horas, sustentando a contribui莽茫o desproporcional do Iraque para o crescimento do setor de frete rodovi谩rio.

Nearshoring da Manufatura Europeia para a Turquia

A atualiza莽茫o de EUR 400 milh玫es (USD 465,5 milh玫es) da Renault em sua f谩brica de Bursa e o lan莽amento pela Hyundai da produ莽茫o do Ioniq 3 em 陌zmit para entrega em 2026 ancoram uma enorme onda de investimentos de fabricantes de equipamentos originais (OEM). Cada novo modelo gera shuttles di谩rios de componentes de entrada provenientes da Espanha, Fran莽a e Alemanha e transportes de ve铆culos de sa铆da de volta para a UE, adicionando aproximadamente 150 a 200 movimentos de caminh玫es por dia nos corredores da 叠耻濒驳谩谤颈补 e da 骋谤茅肠颈补. Sal谩rios mais baixos, tarifas industriais zero sob a Uni茫o Aduaneira UE鈥揟urquia e acesso imediato aos compradores do MENA oferecem aos fabricantes de autom贸veis uma prote莽茫o de mercado dupla. Consigna莽玫es menores e mais frequentes just-in-time est茫o deslocando o volume para o segmento LTL do mercado de transporte rodovi谩rio internacional de cargas da Turquia, sustentando seu CAGR de 6,84%. A Mars Logistics respondeu em 2026 com uma compra de frota e vag玫es de EUR 70 milh玫es (USD 81,4 milh玫es), com o objetivo de elevar o faturamento corporativo total para al茅m de EUR 700 milh玫es (USD 814,6 milh玫es), fortemente apoiada por essas expans玫es de rotas automotivas.

Projetos de Moderniza莽茫o de Rodovias e Postos de Fronteira

Investimentos de capital substanciais no or莽amento da Turquia para 2026 t锚m como alvo pontos cr铆ticos de estrangulamento, incluindo Kap谋kule-Norte, G眉rbulak e 陌psala. Os historicamente severos tempos de espera, que periodicamente atingiram picos de v谩rios dias de atraso, dever茫o cair significativamente quando a automa莽茫o ampliada e o aumento da capacidade de estacionamento entrarem em opera莽茫o em Kap谋kule-Norte. Cada hora economizada reduz materialmente os custos relacionados ao pagamento de motoristas, consumo de combust铆vel em marcha lenta e deteriora莽茫o de carga, equivalendo a vastas economias anuais potenciais em grandes volumes de tr谩fego transfronteiri莽o pesado.^{[2]Uni茫o Internacional de Transportes Rodovi谩rios, "Relat贸rio de Escassez de Motoristas da IRU 2024," iru.org} A assimetria de efici锚ncia persiste, no entanto, com as rigorosas verifica莽玫es de fronteira da UE sob os atuais Regulamentos de Controles Oficiais ainda prolongando o tempo de perman锚ncia de entrada, atuando como um obst谩culo estrutural 脿 competitividade dos pre莽os de retorno.

Aumento da Demanda por LTL Transfronteiri莽o Impulsionado pelo Com茅rcio Eletr么nico

Os volumes de encomendas transfronteiri莽as originadas da Turquia expandiram-se significativamente ano a ano em 2024-2025 com base nos lan莽amentos europeus da Trendyol e da Hepsiburada. Consigna莽玫es abaixo de 30 kg exigem entrega em 24 a 48 horas e apresentam taxas de devolu莽茫o de 15-20%, favorecendo redes LTL que podem consolidar m煤ltiplos embarcadores e maximizar a densidade de rotas. A Horoz Logistics respondeu com novas linhas diretas para a Rom锚nia, Espanha, Portugal, Marrocos e as rep煤blicas t煤rquicas, embora tenha experimentado contra莽玫es de rentabilidade no 1S 2025 em compara莽茫o com o 1S 2024 devido a custos de expans茫o e integra莽茫o. As transportadoras FTL com ativos pesados e sem rastreamento em tempo real agora enfrentam compress茫o de margens 脿 medida que os embarcadores gravitam em dire莽茫o a ofertas LTL habilitadas por tecnologia que apresentam 铆ndices de quil么metros vazios abaixo de 15%.

Cotas e Taxas de Licen莽as de Tr芒nsito da UE

A Turquia det茅m apenas 7.688 licen莽as multilaterais ECMT, deixando uma lacuna de 15-20% em rela莽茫o 脿 demanda real de viagens e for莽ando as transportadoras a comprar documentos no mercado secund谩rio por EUR 500-1.000 (USD 581,9-1.163,7) por movimento. Os ped谩gios da 骋谤茅肠颈补, 叠耻濒驳谩谤颈补 e Hungria acrescentam outros EUR 600-800 (USD 698,0-930,7) a um trecho padr茫o Istambul鈥揜oterd茫, elevando o custo de ponta a ponta em quase 15%. Como as regras de licen莽as limitam os retornos vazios, muitos operadores percorrem 200-300 km extras por corredores balc芒nicos de baixo controle, consumindo mais diesel e perdendo slots de reserva em plataformas de cross-docking da UE. As inspe莽玫es rodovi谩rias da UE visam placas turcas duas a tr锚s vezes mais frequentemente do que ve铆culos da UE sob o Regulamento 1071/2009, aumentando o risco de atrasos e pr锚mios de seguro. Os maiores custos de conformidade estreitam a diferen莽a de pre莽o com as rotas ferrovi谩rias e de cabotagem, levando alguns embarcadores a desviar cargas acima de 1.500 km dos caminh玫es.^{[3]Comiss茫o Europeia, "Regulamento 882/2004 sobre Controles Oficiais," eur-lex.europa.eu}

Escassez Dom茅stica de Motoristas de Caminh茫o e Envelhecimento da For莽a de Trabalho

O setor tem uma escassez de cerca de 93.000 motoristas qualificados, ou 17% das vagas, deixando caminh玫es ociosos por 2 ou 3 dias por semana enquanto as cargas aguardam nos dep贸sitos. A demografia amplifica a press茫o: o grupo de motoristas turcos est谩 cada vez mais envelhecendo com um pipeline encolhendo de novos entrantes mais jovens, e as mulheres representam apenas 1,4% da for莽a de trabalho. As longas rota莽玫es transfronteiri莽as mant锚m os motoristas longe de casa 250-280 noites por ano, mas o sal谩rio anual m茅dio 茅 de apenas USD 18.000-22.000, cerca de 35% abaixo dos n铆veis da UE, de modo que poucos candidatos jovens se candidatam. As frotas lidam com isso dobrando a tripula莽茫o nas rotas da UE, mas isso acrescenta encargos salariais di谩rios substanciais e ainda fica aqu茅m de atender ao crescimento do com茅rcio eletr么nico e das cargas com controle de temperatura. As lacunas persistentes est茫o direcionando as transportadoras para conex玫es ferrovi谩rias e trocas intermodais, embora estas exijam novo capital e novos softwares de programa莽茫o.

*Nossas previs玫es tratam os impactos dos impulsionadores e restri莽玫es como direcionais, e n茫o aditivos. As previs玫es de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composi莽茫o e as intera莽玫es entre vari谩veis.

An谩lise de Segmentos

Por Setor do Usu谩rio Final: A Manufatura Domina Enquanto a Agricultura Acelera

A manufatura impulsiona receitas de sa铆da substanciais e assegurou 40,31% da participa莽茫o do mercado de transporte rodovi谩rio internacional de cargas da Turquia. Essa fatia est谩 ancorada na base de exporta莽茫o automotiva de 41 bilh玫es de USD do pa铆s e nos 15 bilh玫es de USD em remessas anuais de t锚xteis, a maioria das quais sai de Bursa, 陌zmit, Denizli e Gaziantep em comboios de carga completa com destino 脿 叠耻濒驳谩谤颈补 e 脿 骋谤茅肠颈补. As pe莽as automotivas viajam em hor谩rios fixos di谩rios em dire莽茫o 脿s f谩bricas de montagem alem茫s, francesas e brit芒nicas, criando densidade de rotas semanais previs铆veis e incentivando as transportadoras a comprometer ativos dedicados de drop-and-hook. Os paletes de t锚xteis, por outro lado, movem-se em consigna莽玫es mistas que favorecem a consolida莽茫o de carga fracionada e a entrega direta em lojas de varejistas espanh贸is e italianos. O tr谩fego de produtos qu铆micos e metais permanece consider谩vel, pois as bobinas de a莽o de Iskenderun e o alum铆nio laminado plano de Kocaeli alimentam a demanda de constru莽茫o e eletrodom茅sticos da UE.

Espera-se que agricultura, pesca e silvicultura cres莽a a um CAGR de 6,72%, bem acima da taxa de crescimento do mercado de transporte rodovi谩rio internacional de cargas da Turquia, 脿 medida que a forte depend锚ncia do Iraque de importa莽玫es de alimentos e as fronteiras reabertas da S铆ria est茫o elevando a demanda por caminh玫es refrigerados. Cargas refrigeradas com tomates, piment玫es, uvas de mesa e latic铆nios agora saem de Hatay e 艦谋rnak sete dias por semana, e as rotas de retorno frequentemente transportam t芒maras iraquianas ou algod茫o s铆rio para processadores turcos. O frete de constru莽茫o se destaca como um nicho c铆clico, mas de alto rendimento; a reconstru莽茫o p贸s-terremoto em Hatay e Kahramanmara艧 est谩 enviando comboios di谩rios de cimento, vergalh茫o e pain茅is pr茅-fabricados para os distritos do sul, e depois cruzando Habur para os canteiros de obras de infraestrutura do Curdist茫o. O com茅rcio atacadista e varejista, fortemente influenciado pela reposi莽茫o do com茅rcio eletr么nico, est谩 adicionando novos percursos di谩rios de encomendas para centros de distribui莽茫o na Rom锚nia e na 叠耻濒驳谩谤颈补 operados pela LC Waikiki e pela Defacto. As cargas farmac锚uticas, pequenas em tonelagem, mas ricas em receita, est茫o avan莽ando rapidamente sob as diretrizes de Boas Pr谩ticas de Distribui莽茫o (GDP), apoiadas por infraestrutura avan莽ada de controle de temperatura, como o hub de 11.000 m虏 da Sanofi em Tuzla.

Por Especifica莽茫o de Carga por Caminh茫o: FTL Lidera, Mas LTL Ganha Impulso

A carga completa manteve 71,1% do tamanho do mercado de transporte rodovi谩rio internacional de cargas da Turquia em 2025, porque os embarcadores de autom贸veis, a莽o e t锚xteis a granel ainda reservam movimentos dedicados de 20 a 25 toneladas para tr芒nsitos abaixo de 1.500 km a taxas competitivas de EUR 0,90鈥�1,00 (USD 1,05-1,16) por quil么metro. O modelo FTL oferece alta utiliza莽茫o de reboques e programa莽茫o previs铆vel, mas est谩 cada vez mais limitado por um d茅ficit de motoristas de 17% e cotas r铆gidas de licen莽as de tr芒nsito da UE que tornam os retornos pela 叠耻濒驳谩谤颈补 e Rom锚nia mais caros. As grandes frotas come莽aram a mitigar as escassez implementando rota莽玫es de tripula莽茫o de dois motoristas nas rotas Istambul鈥揜oterd茫 e usando trocas intermodais rodovi谩rio-ferrovi谩rias em Sofia, que reduziram as perdas m茅dias de tempo de descanso em 11 horas por viagem. As transportadoras com ativos pesados tamb茅m est茫o instalando saias aerodin芒micas e sensores digitais de press茫o de pneus para reduzir o consumo de diesel em dois ou tr锚s litros por 100 km no corredor de Kap谋kule.

O LTL est谩 se expandindo a um CAGR de 6,84% at茅 2031, 脿 medida que o com茅rcio eletr么nico, a reposi莽茫o de pe莽as de reposi莽茫o e os fluxos de entrada de manufatura just-in-time de alta frequ锚ncia fragmentam os tamanhos das remessas. O software de roteamento din芒mico agora agrupa m煤ltiplos embarcadores em vans de transporte noturno com destino a Sofia ou Bucareste, empurrando os 铆ndices de quil么metros vazios abaixo de 15% e reduzindo em um dia as janelas de entrega nos B谩lc茫s. As PMEs turcas est茫o fazendo parceria com transit谩rios digitais alem茫es para leiloar espa莽os de paletes vagos nas aproxima莽玫es do port茫o de Kap谋kule, obtendo EUR 120-140 (USD 139,64-162,91) em receita incremental por viagem e suavizando as oscila莽玫es de capacidade. Cadeias h铆bridas tamb茅m est茫o emergindo: a Mars Logistics usa seus 100 novos vag玫es ferrovi谩rios para transportar pe莽as automotivas conteinerizadas de Bursa para Sofia, depois desmembra as cargas em LTL paletizado para entregas de 煤ltima milha em toda a Europa Central, capturando tanto o volume quanto o aumento de rendimento.

Por Conteineriza莽茫o: N茫o Conteinerizado Domina Enquanto o Tr谩fego de Cont锚ineres Cresce

A tonelagem n茫o conteinerizada deteve 72,83% dos fluxos de 2025 porque bobinas de a莽o, cimento, p谩s de turbinas e贸licas e produtos frescos favorecem reboques de plataforma aberta, a granel ou refrigerados que permitem carregamento lateral ou superior e r谩pida rotatividade no cais. As cortinas laterais permanecem o padr茫o para vestu谩rio e eletr么nicos, dando aos operadores flexibilidade para transportar cargas de retorno sem penalidades de distribui莽茫o de peso. Muitas transportadoras turcas adaptam trilhos duplos para roupas penduradas dentro de reboques de 13,6 m, permitindo fatores de carga acima de 95 m鲁 no shuttle de moda r谩pida Bursa鈥揕yon. Os componentes de energia renov谩vel de grande porte, cubos de rotor, se莽玫es de torre e naceles, exigem escoltas de comboio e levantamentos de rota que apenas frotas especializadas de transporte pesado podem fornecer, mas comandam pre莽os de EUR 3,50鈥�4,00 (USD 4,07-4,66) por quil么metro.

O frete conteinerizado est谩 se expandindo a um CAGR de 7,00%. Dois fatores sustentam o aumento: primeiro, as cinco locomotivas de modo duplo e 700 vag玫es da Arkas Logistics permitem trens de bloco de cont锚ineres Istambul鈥揝ofia que reduzem as horas de opera莽茫o rodovi谩ria enquanto mant锚m o transporte de 煤ltima milha intacto; segundo, o Corredor do Meio agora descarrega caixas de 40 p茅s de alto cubo em Poti e Batumi, criando demanda constante de drayage em dire莽茫o a Kap谋kule. Os cont锚ineres selados reduzem as reclama莽玫es de roubo de carga e aceleram a reestiva de cross-docking nos dep贸sitos de Kocaeli e Tekirda臒. O tr谩fego de cont锚ineres tamb茅m desbloqueia o desembara莽o aduaneiro digital pr茅vio porque os selos com c贸digo QR permitem que os funcion谩rios b煤lgaros e romenos digitalizem os manifestos na beira da estrada, reduzindo as inspe莽玫es no local. 

Por Dist芒ncia: Longa Dist芒ncia Prevalece, Mas Curta Dist芒ncia se Expande

As viagens de longa dist芒ncia acima de 500 km representaram 64,56% da participa莽茫o do mercado de transporte rodovi谩rio internacional de cargas da Turquia em 2025, pois os trechos Istambul鈥揜oterd茫, Bursa鈥揗unique e Gaziantep鈥揚aris sustentam os hor谩rios semanais de milk-run para fabricantes de autom贸veis, t锚xteis e eletrodom茅sticos. Essas rotas t锚m uma m茅dia de EUR 12.000鈥�15.000 (USD 13.963,6-17.454,6) por caminh茫o por m锚s, mesmo ap贸s a contabiliza莽茫o dos retornos vazios, porque os operadores combinam fretamentos spot com carga contratual para atingir 78% de utiliza莽茫o de ativos. Equipes de dois motoristas e downloads automatizados de tac贸grafo ajudam as frotas a permanecerem em conformidade com as regras de tempo de trabalho da UE, enquanto economizam um dia completo do calend谩rio no cl谩ssico trecho Istambul鈥揤iena de tr锚s dias e meio.

As travessias transfronteiri莽as de curta dist芒ncia abaixo de 500 km est茫o crescendo 5,55% ao ano. Os OEMs romenos obt锚m granulados pl谩sticos turcos em um shuttle de 380 km Kap谋kule鈥揚ite葯ti que 茅 conclu铆do em 10 horas, permitindo moldagem no mesmo dia. As incurs玫es di谩rias de com茅rcio eletr么nico movem 3.000鈥�4.000 encomendas dos armaz茅ns de 脟orlu para Sofia, Bucareste e Tessal么nica, frequentemente em Sprinters de teto alto que cruzam Kapitan Andreevo em hor谩rios de pico baixo 脿 meia-noite. As transportadoras preferem dist芒ncias curtas para treinar motoristas iniciantes ou do sexo feminino porque os hor谩rios de retorno para casa 脿 noite melhoram o recrutamento e a reten莽茫o, aliviando parcialmente a escassez de 93.000 motoristas.

Por Configura莽茫o de Mercadorias: Mercadorias S贸lidas Dominam Enquanto Mercadorias Fluidas Mant锚m Seu Nicho

A carga s贸lida deteve uma fatia de 84,68% do tamanho do mercado de transporte rodovi谩rio internacional de cargas da Turquia em 2025, espelhando o mix de exporta莽茫o manufatureira da Turquia de pain茅is de carroceria, pneus, malhas e a莽o laminado. As pe莽as automotivas paletizadas partem de Bursa com capacidade m谩xima de volume e s茫o recarregadas com transmiss玫es alem茫s ou eletr么nicos franceses para linhas de montagem de entrada, mantendo as rotas bidirecionais lucrativas mesmo ap贸s os aumentos de vinheta da UE. A moda de varejo, transportada em reboques de roupas penduradas, usa etiquetas de identifica莽茫o por radiofrequ锚ncia para sincronizar com os planogramas das lojas e reduzir a perda de estoque. As lajes de m谩rmore polido de Afyonkarahisar transitam 2.400 km para moinhos de pedra italianos em plataformas extens铆veis que integram sensores de vibra莽茫o com GPS para reduzir as reclama莽玫es de quebra.

O segmento de mercadorias fluidas est谩 crescendo a um CAGR de 5,89%, com tanques classificados ADR que obt锚m taxas premium de EUR 1,60鈥�2,00 (USD 1,86-2,33) por km. O petr贸leo bruto azerbaijano e os destilados iraquianos movem-se para o norte por Hakk芒ri e Van como mat茅rias-primas para refinarias turcas, enquanto os tanques de leite certificados pela ISO 22000 transportam exporta莽玫es de UHT para o Iraque e a Ar谩bia Saudita. Os especialistas em carga fluida est茫o atualizando para reboques criog锚nicos super-isolados com telemetria de press茫o remota, reduzindo ativamente a evapora莽茫o e a perda de produto. Os regulamentos do Pacto Verde da UE j谩 est茫o levando alguns embarcadores petroqu铆micos a transferir trechos longos para cont锚ineres-tanque ferrovi谩rios, mas a rodovia permanece indispens谩vel para os primeiros e 煤ltimos 100 km de drayage.

Por Controle de Temperatura: N茫o Refrigerado Domina, Mas Refrigerado Cresce Rapidamente

As unidades n茫o refrigeradas representaram 84,77% do tr谩fego de 2025 porque autom贸veis, t锚xteis, metais e materiais de constru莽茫o suportam temperaturas ambientes que variam de 鈥�20 掳C a +50 掳C. As frotas de furg玫es secos responderam 脿 infla莽茫o do combust铆vel adotando pneus de baixa resist锚ncia ao rolamento e telem谩tica de manuten莽茫o preditiva, que reduziram os eventos n茫o programados 脿 beira da estrada em 18%, apoiando pontua莽玫es de entrega no prazo pr贸ximas a 97%. As taxas de frete seco spot nas rotas Istambul鈥揝ofia, no entanto, ca铆ram 5鈥�8% em termos reais durante 2024-2025, pois um excesso de oferta de caminh玫es b煤lgaros e romenos pressionou as margens.

Espera-se que o frete com controle de temperatura atinja quase um quinto do tamanho do mercado de transporte rodovi谩rio internacional de cargas da Turquia at茅 2031, pois cresce a 8,68% ao ano. Os hubs farmac锚uticos usam cada vez mais caixas refrigeradas equipadas com sensores GSM/Bluetooth para transportar biol贸gicos de 2鈥�8 掳C, atendendo aos rigorosos requisitos de valida莽茫o de GDP da Ag锚ncia Europeia de Medicamentos (EMA). Os exportadores de frutas frescas em Mersin agora implantam refrigerados com porta de ventila莽茫o que mant锚m 90% de umidade e 4鈥�8 掳C, estendendo a vida 煤til do tomate em quatro dias e desbloqueando pre莽os premium prontos para prateleira em supermercados de Viena. Os provedores de log铆stica est茫o implantando su铆tes avan莽adas de telemetria de refrigera莽茫o para reduzir ativamente as reclama莽玫es de deteriora莽茫o e negociar contratos mais favor谩veis com base em menor desperd铆cio. O resfriamento a diesel contribui com 7鈥�10 l extras de consumo por 100 km, mas os clientes aceitam um pr锚mio de pre莽o de 30鈥�50% em rela莽茫o aos furg玫es secos porque as quebras na cadeia de frio podem invalidar cargas inteiras avaliadas acima de USD 100.000.

An谩lise Geogr谩fica

A 叠耻濒驳谩谤颈补 absorveu 36,91% do volume de sa铆da em 2025, a maior participa莽茫o do mercado de transporte rodovi谩rio internacional de cargas da Turquia, porque os canais de Kap谋kule e 陌psala canalizam quase todos os fluxos leste鈥搊este da TEN-T para a UE. Os la莽os industriais est谩veis, os 4,7 bilh玫es de USD em exporta莽玫es turcas e as cont铆nuas melhorias nas fronteiras sustentam um denso corredor de longa dist芒ncia que se conecta 脿 Rom锚nia, Hungria e Alemanha. Os moradores do posto de fronteira em Kap谋kule permanecem um ponto focal para obras de moderniza莽茫o destinadas a reduzir significativamente os custos de tempo de espera. 

O Iraque 茅 a rota de crescimento mais r谩pido, avan莽ando a um CAGR de 7,87% at茅 2031, com base nos 10,3 bilh玫es de USD em exporta莽玫es turcas e nos gastos de reconstru莽茫o superiores a 88 bilh玫es de USD em habita莽茫o, estradas e ativos de energia. Habur processou 1,75 milh茫o de travessias em 2024 e ganhar谩 mais capacidade quando o corredor da Estrada de Desenvolvimento reduzir significativamente o tr芒nsito de Basra at茅 a fronteira, acelerando as viagens de ida e volta Istambul鈥揃asra.

A 骋谤茅肠颈补, a 础谤尘锚苍颈补 e a 骋别贸谤驳颈补 coletivamente lidam com cerca de um quarto da contagem de caminh玫es transfronteiri莽os da Turquia. As linhas gregas atendem compradores italianos e espanh贸is via ferries de Patras e Tessal么nica, enquanto a 骋别贸谤驳颈补 e a 础谤尘锚苍颈补 ancoram o Corredor do Meio, que elevou a tonelagem em 68% ano a ano em 2024 ap贸s as san莽玫es 脿 R煤ssia desviarem o frete. O com茅rcio eletr么nico de curta dist芒ncia adicionou rotas di谩rias de vans para a 叠耻濒驳谩谤颈补 e a Rom锚nia, e as recentes reformas de visto sauditas est茫o abrindo uma nascente rota do Golfo para os primeiros adotantes.^{[4]Instituto de Estat铆stica da Turquia, "Estat铆sticas de Com茅rcio Exterior 2024-25," tuik.gov.tr}