黑料正能量

中国电気自动车市场のトレンドとインサイト

新エネルギー车购入税免除の2027年までの延长

车両1台あたり1,390?4,175米ドル相当の非课税措置が补助金终了后の移行期を缓和し、エントリーレベルの価格竞争力を维持しています。第2?第3层都市の顾客はこの节约効果に强く反応しており、2024年の新エネルギー车贩売の3分の1が免除措置と下取りインセンティブを活用しました。予测可能な政策の见通しにより、自动车メーカーは中国电気自动车の贩売量を牵引するミッドマーケットのクロスオーバー向けに、生产能力の増强とモデルサイクル中期の刷新を计画できます。

全国规模の急速充电?バッテリー交换コリドーの整备

公共充電ポイントはここ数年で大幅に増加し、CATLとSinopecは2分以内の交換が可能なバッテリー交換ステーションを500か所設置しています。高速道路のサービスエリアのカバレッジは現在60%に達していますが、充電器の57%は依然として15都市に集中しており、西部省での拡大余地を示しています。二本立てのインフラ戦略は通勤者の充電ニーズと車両稼働率の要求に対応し、中国电気自动车市场への信頼を支えています。

燃费节约効果を诉求した第2?第3层都市でのプラグインハイブリッド电気自动车の急増

消费者が叠驰顿秦尝レベルの1万6,700米ドル以下の価格设定を受け入れたことで、2024年のプラグインハイブリッド电気自动车の纳车台数は80%超増加しました。デュアル燃料の柔软性は充电インフラの不足を补い、総保有コストを低减します。调査によると、第1层都市圏外の购入者は环境要因よりも运用コストの节约を重视しており、プラグインハイブリッド电気自动车は完全电动化への现実的な桥渡し役となっています。

电动货物割当による电动小型商用车需要の促进

都市部ではピーク时间帯のディーゼルバン通行を制限しており、2024年上半期の電動小型商用车登録台数は3万8,000台を超えました。バッテリー交換式バンはCATLの2分間モジュール交換を活用してルート密度を最大化しています。フリートオペレーターはバッテリー?アズ?ア?サービス契約から残存価値リスクの移転というメリットを享受しており、中国电気自动车市场の商業部門の基盤を強固にしています。

中央补助金の廃止による买い替えサイクルの钝化

2022年12月の補助金終了により購入インセンティブが1,670?2,780人民元削減され、ミッドマーケットセダンにおける価格感応度が高まりました。自動車メーカーはリベートや地域の下取り制度で対抗しましたが、買い替えサイクルは長期化しました。バッテリーの原材料コストが低下するにつれ、直接補助金への依存は薄れ、中国电気自动车市场における自然な買い替えリズムが回復すると見込まれます。

炭酸リチウム価格?输出规制の変动

価格が约1万3,000米ドル/トンへと80%急落したことで短期的なコスト圧力は缓和されましたが、中国がリチウム原料の83.65%を输入に依存しているという调达リスクが浮き彫りになりました。オーストラリアおよびチリからの输出规制の胁威が复数年の调达契约を复雑にしており、电池メーカーはリチウム価格変动の影响を受けにくいナトリウムイオンや鉄リッチ化学への移行を进めています。^{[1]「炭酸リチウム価格?输出规制の変动」、オックスフォード?エネルギー研究所、oxfordenergy.org}

*当社の予测では、推进要因および抑制要因の影响を加算的ではなく方向性のあるものとして扱います。影响予测は、ベースライン成长、构成効果、および変数间の相互作用を反映しています。

セグメント分析

駆动方式タイプ别：プラグインハイブリッド电気自动车の势いがバッテリー电気自动车のリーダーシップに挑戦

バッテリー电気自动车は2025年の納車台数で57.72%のシェアを獲得し、同年の中国电気自动车市场規模の基盤を形成しました。しかしプラグインハイブリッド电気自动车は2031年にかけて年平均成長率20.88%を記録する見込みで、インフラが内陸部に普及するにつれてその差は縮まっています。デュアル燃料の柔軟性により、充電器が少ない地域のドライバーにとってプラグインハイブリッド电気自动车は好まれる橋渡し技術となっています。

バッテリー电気自动车のコスト低下が続くことで、小型车やタクシー车両における完全电动モデルの魅力は维持されますが、ファミリー厂鲍痴や农村部のセダンにおけるプラグインハイブリッド电気自动车の成长がパワートレインの多様化を促しています。そのため自动车メーカーは复数のアーキテクチャにわたってリスクを分散させながら、2030年以降のプレミアムバッテリー电気自动车の波を见据えた全固体电池プログラムを推进しています。

注記: 全個別セグメントのシェアはレポート購入後に入手可能

车両タイプ别：商用车の电动化が加速

乗用车は2025年の中国电気自动车市场シェアの87.60%を占めましたが、小型商用バンは年平均成長率18.20%の軌道で拡大しています。都市部のゼロエミッション割当、ハブ?アンド?スポーク型物流、およびバッテリー交換の経済性が電動小型商用车を信頼性の高い車両資産としています。

SUVは消費者がキャビンスペースを求めてグレードアップするにつれ年平均成長率14.85%を示しており、バス事業者は地域の低排出規制のもとでディーゼル車両を更新しています。商用车の普及はバッテリー需要曲線を強化し、中国电気自动车市场規模を個人移動の枠を超えて拡大させています。

バッテリー化学别：ナトリウムイオンによる変革が视野に

LFPは2025年に67.85%の支配的シェアを維持し、中国电気自动车市场のコストリーダーシップを確固たるものにしました。その他のサブセグメントは年平均成長率33.20%で拡大しており、CATLのナトリウムイオンバッテリーのプロトタイプは160Wh/kgを達成しています。豊富なナトリウム原料と簡素化されたサプライチェーンがリチウムへの依存リスクを軽減し、エントリーレベルのハッチバックや配送バンに適しています。

狈颁惭化学はパフォーマンスセダンでの地位を维持していますが、コスト面での逆风に直面しています。2027年までに500奥丑/办驳を目指す全固体电池のロードマップは、高级クロスオーバーや都市间コーチにおけるエネルギー密度の基準を再设定する可能性があります。

注記: 全個別セグメントのシェアはレポート購入後に入手可能

価格帯别：プレミアム需要の高まりの中でのミッドマーケットの强さ

1万?2万米ドルの価格帯が2025年の電気自動車総販売台数の46.15%を占め、中国电気自动车市场で最も集中したセグメントであることが示されました。一方、5万米ドル超のカテゴリーは都市部の通勤者やライドシェアプログラムからの需要に牽引され、年平均成長率21.50%で拡大しています。3万?5万米ドルの電気自動車は先進運転支援機能やプレミアムブランドへの関心の高まりに支えられ、年平均成長率14.20%で成長しています。

価格圧缩により平均小売価格は2年间で19%低下しており、これは生产能力の拡大とバッテリーコストの低下を反映しています。メーカーはブランド価値を守りながら価格感応度の高い需要に応えるため、グレード体系を慎重に设计しています。

地域分析

東部?南部の省が引き続き主要市場ですが、内陸部の販売加速に伴い浸透率は若干低下しました。第1層都市では新エネルギー車の浸透率が70%を超えており、密度の高いインフラ、内燃機関車に対する厳格なナンバープレート割当制度、および富裕層の購買者によって支えられています。中国电気自动车市场は現在、充電インフラの空白をプラグインハイブリッド电気自动车が補い、農村部の普及促進キャンペーンが採用を促す第2?第3層都市で増分的な販売量を獲得しています。

インフラはいまだ不均一で、充电器の57%が15の大都市に集中しています。政府プログラムがコリドーカバレッジに资金を提供しており、狈滨翱による郡レベルのバッテリー交换展开は2,844郡での利用可能性を约束しています。高速鉄道へのアクセスが都市间の移动时间を短缩することで、航続距离への不安を軽减し、电気自动车への信頼を予想外に高めています。

輸出製造は沿岸ハブに集中しており、2024年には160市場に128万4,000台の新エネルギー車を出荷しました。内陸省はサプライチェーン投資を誘致し、バッテリー、モーター、電子部品工場を地域の産業再生に統合しています。駐車場割引から電気料金割引まで多様な省レベルのインセンティブが地域ごとの普及曲線を形成しながら、全体として中国电気自动车市场のリーチを全国規模で拡大しています。