黑料正能量

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFF) - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Landwirtschafts-, Fischerei- und Forstwirtschaftsbranche (LFF). Die ber眉cksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die haupts盲chlich mit dem Anbau von Feldfr眉chten, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fischfang und der Gewinnung anderer Tiere aus ihren nat眉rlichen Lebensr盲umen sowie mit damit verbundenen Unterst眉tzungsaktivit盲ten besch盲ftigt sind. Dabei spielen Logistikdienstleister (LDL) eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lagerungs-, Handhabungs-, Transport- und Verteilungsaktivit盲ten f眉r den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Betriebsmitteln (Saatgut, Pestizide, D眉ngemittel, Ausr眉stung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie den reibungslosen Fluss von Erzeugnissen (Agrarprodukte, Agrarwaren) zu Distributoren und Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgesteuerte als auch nicht temperaturgesteuerte Logistik, je nach Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
• Bauwesen - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Baubranche. Die ber眉cksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die haupts盲chlich mit dem Bau, der Reparatur und Renovierung von Wohn- und Gewerbegeb盲uden, Infrastruktur, Ingenieurbauten sowie der Parzellierung und Erschlie脽ung von Grundst眉cken besch盲ftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilit盲t von Bauprojekten durch die Verwaltung von Lagerbest盲nden an Rohstoffen und Ausr眉stungen, zeitkritischen Lieferungen sowie durch die Bereitstellung sonstiger Mehrwertdienstleistungen f眉r ein effektives Projektmanagement.
• Kurier-, Express- und Paketdienste - Der Kurier-, Express- und Paketdienstmarkt, h盲ufig als KEP-Markt bezeichnet, bezieht sich auf Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport kleiner G眉ter (Pakete/Sendungen) spezialisiert haben. Er erfasst die gesamte Marktgr枚脽e (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen unter 70 kg/154 lbs Gewicht, (2) Unternehmenskundenpaketen, d. h. Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) nicht-express-Paketzustelldiensten (Standard und verz枚gert) sowie Express-Paketzustelldiensten (Tag-genaue Express- und Zeit-genaue Express-Dienste), (4) inl盲ndischen sowie internationalen Paketen.
• Demografie - Zur Analyse der gesamten adressierbaren Marktnachfrage wurden Bev枚lkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er repr盲sentiert die Bev枚lkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (m盲nnlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (st盲dtisch/l盲ndlich), Gro脽st盲dte sowie andere Schl眉sselparameter wie Bev枚lkerungsdichte und Letztverbrauchsausgaben (Wachstum und Anteil % am BIP). Diese Daten wurden zur Beurteilung von Schwankungen in Nachfrage und Verbrauchsausgaben sowie der bedeutenden Hotspots (St盲dte) potenzieller Nachfrage verwendet.
• Export- und Importtrends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, die wichtigsten Waren/Warengruppen und die bedeutendsten Handelspartner f眉r die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen gr枚脽erer Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds analysiert und dargestellt.
• Spedition - Die Spedition, die hier die Branche f眉r Frachttransportarrangements (FTA) umfasst, schlie脽t Unternehmen ein, die haupts盲chlich mit der Vermittlung und Verfolgung des Frachttransports zwischen Versendern und Frachtf眉hrern besch盲ftigt sind. Ber眉cksichtigte Logistikdienstleister (LDL) sind Spediteure, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Sonstige-Segment unter Spedition erfasst den durch Mehrwertdienstleistungen der FTA erzielten Umsatz, wie Zollmaklert盲tigkeiten/-abfertigungen, Erstellung frachtbezogener Dokumente, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und Compliance, Lagerungs- und Lagerhaltungsarrangements, Koordination mit Versendern sowie Spedition 眉ber andere Transportmodi wie 厂迟谤补脽别 und Schiene.
• Trends bei der Frachtpreisgestaltung - Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnen-km) wurden 眉ber den Betrachtungszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtumschlags (Tonnen-km), der Nachfrage nach dem Fracht- und Logistikmarkt nach Transportmodussegmenten und damit der Gesamtgr枚脽e des Fracht- und Logistikmarktes verwendet.
• Trends beim Frachtvolumen - Das Frachtaufkommen (Gewicht der Waren in Tonnen) nach Transportmodus wurde 眉ber den Betrachtungszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnen-km) und der Frachtpreisgestaltung (USD/Tonnen-km) zur Beurteilung der Gr枚脽e des Frachttransportmarktes verwendet.
• Frachttransport - Frachttransport bezieht sich auf die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerte Logistik) f眉r den Transport von G眉tern (Rohstoffe/End-/Zwischen-/Fertigwaren einschlie脽lich Feststoffe und Fl眉ssigkeiten) vom Ursprungsort zum Bestimmungsort innerhalb des Landes (inl盲ndisch) oder grenz眉berschreitend (international).
• Fracht und Logistik - Externe Ausgaben f眉r (oder ausgelagerte) Erleichterung des Frachttransports (G眉terbef枚rderung), Vermittlung des Frachttransports durch einen Agenten (Spedition), Lagerung und Lagerhaltung (temperaturgesteuert oder nicht temperaturgesteuert), KEP-Dienste (inl盲ndische oder internationale Kurier-, Express- und Paketdienste) sowie sonstige Mehrwertlogistikdienstleistungen beim Transport von G眉tern (Rohstoffe oder Fertigwaren einschlie脽lich Feststoffe und Fl眉ssigkeiten) vom Ursprungsort zum Bestimmungsort innerhalb des Landes (inl盲ndisch) oder grenz眉berschreitend (international), 眉ber einen oder mehrere Transportmodi, n盲mlich 厂迟谤补脽别, Schiene, See, Luft und Pipelines, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisspitzen k枚nnen zu Verz枚gerungen und St枚rungen f眉r Logistikdienstleister (LDL) f眉hren, w盲hrend Preisr眉ckg盲nge zu kurzfristig h枚herer Rentabilit盲t und zunehmendem Marktwettbewerb um die besten Konditionen f眉r Verbraucher f眉hren k枚nnen. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen 眉ber den Betrachtungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie Marktauswirkungen dargestellt.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivit盲t - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilit盲t und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenh盲ngt, wurden diese Daten in Verbindung mit den Input-Output-Tabellen/Aufkommens-und-Verwendungstabellen verwendet, um die potenziellen Hauptbeitragssektoren zur Logistiknachfrage zu analysieren.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivit盲t - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts nach wichtigen Wirtschaftssektoren f眉r die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendnutzer (hier ber眉cksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
• Inflation - Schwankungen sowohl der Gro脽handelspreisinfla颅tion (Jahresver盲nderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisinflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine entscheidende Rolle f眉r das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. Reifenpreise, Fahrerl枚hne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgeb眉hren, Lagermieten, Zollmaklertarife, Speditionss盲tze, Kuriers盲tze usw., und somit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Infrastruktur - Da Infrastruktur eine entscheidende Rolle f眉r die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie 厂迟谤补脽别nl盲nge, Verteilung der 厂迟谤补脽别nl盲nge nach Oberfl盲chenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der 厂迟谤补脽别nl盲nge nach 厂迟谤补脽别nklassifikation (Autobahnen vs. Fernstra脽en vs. sonstige 厂迟谤补脽别n), Schienenl盲nge, Volumen der von bedeutenden H盲fen umgeschlagenen Container und das von bedeutenden Flugh盲fen umgeschlagene Frachtaufkommen analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Wesentliche Branchentrends - Der Berichtsabschnitt mit dem Titel 鈥濿esentliche Branchentrends鈥� umfasst alle wesentlichen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um Marktgr枚脽ensch盲tzungen und -prognosen besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verf眉gbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form pr盲gnanter marktrelevanter Kommentare f眉r die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Wesentliche strategische Ma脽nahmen - Die von einem Unternehmen ergriffene Ma脽nahme zur Differenzierung von Wettbewerbern oder als allgemeine Strategie wird als wesentliche strategische Ma脽nahme (WSM) bezeichnet. Dazu geh枚ren (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und 脺bernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. F眉hrende Akteure (Logistikdienstleister, LDL) im Markt wurden ausgew盲hlt, ihre WSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Bilateraler Konnektivit盲tsindex f眉r Linienschifffahrt - Er gibt das Integrationsniveau eines L盲nderpaares in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beitr盲gt. Daher wurden die bedeutendsten mit dem Land/der Region verbundenen Volkswirtschaften entsprechend dem Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend 鈥濳onnektivit盲t f眉r Linienschifffahrt鈥� dargestellt.
• Konnektivit盲t f眉r Linienschifffahrt - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Konnektivit盲t zu den globalen Schifffahrtsnetzwerken auf der Grundlage des Status des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse des Konnektivit盲tsindex f眉r Linienschifffahrt, des bilateralen Schifffahrtskonnektivit盲tsindex und des 贬补蹿别苍濒颈苍颈别苍蝉肠丑颈蹿蹿蹿补丑谤迟蝉-碍辞苍苍别办迟颈惫颈迟盲迟蝉颈苍诲别虫 f眉r die Geografie (Land/Region entsprechend dem Berichtsumfang) 眉ber den Betrachtungszeitraum.
• Konnektivit盲tsindex f眉r Linienschifffahrt - Er gibt an, wie gut L盲nder auf der Grundlage des Status ihres Seeverkehrssektors mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind. Er basiert auf f眉nf Komponenten des Seeverkehrssektors: (1) die Anzahl der Reedereien, die ein Land bedienen, (2) die Gr枚脽e des gr枚脽ten auf diesen Diensten eingesetzten Schiffes (in TEU), (3) die Anzahl der Dienste, die ein Land mit anderen L盲ndern verbinden, (4) die Gesamtanzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) die Gesamtkapazit盲t dieser Schiffe (in TEU).
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das R眉ckgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch L盲nder global wettbewerbsf盲hig werden. Die Logistikleistung wird durch marktweite Lieferkettenmanagementsstrategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region entsprechend dem Berichtsumfang) 眉ber den Betrachtungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Bedeutende Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Pr盲ferenzen, Portfolio an Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und -Wartungsdienstleistungen, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, j盲hrliche Wartungskosten, Verf眉gbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % f眉r das Basisjahr der Studie) des Lkw-Absatzvolumens f眉r f眉hrende Lkw-Marken und ein Kommentar zum aktuellen Marktgeschehen und den Markterwartungen 眉ber den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigungsindustrie - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Fertigungsindustrie. Die ber眉cksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die haupts盲chlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte besch盲ftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses in der Lieferkette, der p眉nktlichen Lieferung von Fertigwaren an Distributoren oder Endkunden sowie der Lagerung und Bereitstellung von Rohstoffen f眉r Kunden zur Just-in-Time-Fertigung.
• Ladekapazit盲t der Seeflotte - Die Ladekapazit盲t der Seeflotte spiegelt den Entwicklungsstand der Seeverkehrsinfrastruktur und des Au脽enhandels einer Volkswirtschaft wider. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalen Handel, wichtige Endnutzerbranchen, maritime Konnektivit盲t, Umweltvorschriften, Investitionen in die Hafen颅infrastrukturentwicklung, Kapazit盲t zur Abwicklung von Containerfrachtverkehr in H盲fen usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazit盲t der Seeflotte nach Schiffstyp dar, d. h. Containerschiffe, 脰ltanker, Massengutfrachter, allgemeiner Frachtverkehr sowie andere Typen, zusammen mit den Einflussfaktoren f眉r die untersuchte Geografie (Land/Region entsprechend dem Berichtsumfang) 眉ber den Betrachtungszeitraum.
• Modaler Anteil - Der modale Anteil im G眉terverkehr wird durch Faktoren wie modale Produktivit盲t, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Versandentfernung, Anforderungen an die Temperaturkontrolle, Art der G眉ter, internationalen Handel, Gel盲nde, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengutlieferungen usw. beeinflusst. Au脽erdem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtumschlag (Tonnen-km) je nach durchschnittlicher Entfernung der Sendungen, Gewicht der in der Volkswirtschaft transportierten wichtigsten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung des nach Transportmodus bef枚rderten Frachtaufkommens (in Tonnen sowie Tonnen-km) f眉r das Basisjahr der Studie dar.
• 脰l und Gas, Bergbau und Steinbruchbetrieb - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Extraktionsindustrie. Die ber眉cksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die nat眉rlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, fl眉ssige Mineralien wie Roh枚l und Gase wie Erdgas abbauen. Logistikdienstleister (LDL) decken alle Phasen von der vorgelagerten bis zur nachgelagerten Wertsch枚pfungskette ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausr眉stungen, abgebauten Mineralien, Roh枚l und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endnutzer - Das sonstige Endnutzersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in den Bereichen Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionelle Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs-, wissenschaftliche F&E-Dienstleistungen). Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverl盲ssigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie z. B. Transport von Ausr眉stungen oder Ressourcen, Versand vertraulicher Dokumente und Akten, Bewegung von medizinischen G眉tern und Versorgungsmaterialien (chirurgisches Zubeh枚r und Instrumente, einschlie脽lich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausr眉stung), um nur einige zu nennen.
• Sonstige Dienstleistungen - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst den Umsatz, der durch (1) Mehrwertdienstleistungen (MVD) f眉r den G眉terverkehr auf 厂迟谤补脽别, Schiene, Luft und See und Binnenwasserstra脽en, (2) MVD f眉r den maritimen G眉terverkehr (Betrieb von Terminalanlagen wie H盲fen und Kais, Betrieb von Wasserstra脽enschleusen, Navigations-, Lotsen- und Anlegeaktivit盲ten, Leichterung, Bergungsaktivit盲ten, Leuchtturmaktivit盲ten sowie sonstige Unterst眉tzungsaktivit盲ten), (3) MVD f眉r den Landg眉terverkehr (Betrieb von Terminalanlagen wie Bahnh枚fen, G眉terumschlagsbahnh枚fen, Betrieb von Eisenbahninfrastruktur, Rangier- und Verschubarbeiten, Abschleppen und Pannenhilfe, Verfl眉ssigung von Gas f眉r Transportzwecke sowie sonstige Unterst眉tzungsaktivit盲ten), (4) MVD f眉r den Luftfrachtverkehr (Betrieb von Terminalanlagen wie Luftfrachtterminals, Flughafen- und Flugverkehrskontrollaktivit盲ten, Bodendienstleistungen auf Flugfeldern, Landbahnwartung, Inspektion/脺berf眉hrung/Wartung/Erprobung von Flugzeugen, Flugzeugbetankungsdienste sowie sonstige Unterst眉tzungsaktivit盲ten), (5) MVD f眉r Lagerungs- und Lagerhaltungsdienstleistungen (Betrieb von Getreidesilos, Allzwecklagerh盲usern, K眉hllagern, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Freihandelszonen, Schockgefrieren, Einpacken von Waren f眉r den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Waren f眉r den Versand, Kennzeichnung und/oder Bedrucken der Verpackung, Kommissionierungsdienstleistungen und Verpackungsdienstleistungen sowie sonstige Unterst眉tzungsaktivit盲ten) und (6) MVD f眉r Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung) erzielt wird.
• Hafenank眉nfte und -leistung - Die Leistung der H盲fen ist entscheidend f眉r die G眉terbewegungen, den Handel, die globale Konnektivit盲t, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Investitionsattraktivit盲t f眉r Produktions- und Verteilungssysteme einer Volkswirtschaft und beeinflusst somit BIP, Besch盲ftigung, Pro-Kopf-Einkommen und Industriewachstum. Daher wurden Hafenleistungsparameter wie die mediane Aufenthaltsdauer von Schiffen in den H盲fen, das durchschnittliche Alter, die Gr枚脽e, die Ladekapazit盲t und die Containerkapazit盲t der in die H盲fen einlaufenden Schiffe, Hafenank眉nfte sowie der Containerhafen-Durchsatz analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• 贬补蹿别苍濒颈苍颈别苍蝉肠丑颈蹿蹿蹿补丑谤迟蝉-碍辞苍苍别办迟颈惫颈迟盲迟蝉颈苍诲别虫 - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein h枚herer Indexwert mit besserer Konnektivit盲t verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte H盲fen (1) tragen zur Minimierung von Transportkosten, zur Verkn眉pfung von Lieferketten und zur Unterst眉tzung des internationalen Handels bei, (2) ebnen den Weg f眉r Skaleneffekte und die Entwicklung von Fachwissen, indem sie Produzenten erm枚glichen, M枚glichkeiten sowohl auf inl盲ndischen als auch auf ausl盲ndischen M盲rkten besser zu nutzen. Daher wurden die bedeutenden H盲fen von strategischer Wichtigkeit im Land/der Region entsprechend dem Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend 鈥濳onnektivit盲t f眉r Linienschifffahrt鈥� dargestellt.
• Hafen-Durchsatz - Er spiegelt die Menge an Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen j盲hrlich abwickelt. Er kann sich auf (1) Frachttonnen, (2) Container-TEU und (3) Schiffsank眉nfte beziehen. Der Hafen-Durchsatz in Bezug auf die Gesamtzahl der umgeschlagenen Container (TEU) wurde im Branchentrend 鈥濰afenank眉nfte und -leistung鈥� dargestellt.
• Erzeugerpreisinflation - Sie gibt die Inflation aus Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, der f眉r ihre Produkte 眉ber einen bestimmten Zeitraum erzielt wird. Die j盲hrliche Ver盲nderung (JoJ) des Erzeugerpreisindex wird als Gro脽handelspreisinfla颅tion im Branchentrend 鈥濱nflation鈥� gemeldet. Da der Gro脽handelspreisindex die dynamischen Preisbewegungen am umfassendsten erfasst, wird er von Regierungen, Banken, Industrie, Unternehmenskreisen weitgehend verwendet und gilt als wichtig f眉r die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Segmentaler Umsatz - Der segmentale Umsatz wurde f眉r alle bedeutenden Akteure im Markt durch Triangulation oder Berechnung ermittelt und dargestellt. Er bezieht sich auf den fracht- und logistikmarktspezifischen Umsatz, der vom Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) erzielt wurde. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterst盲rke, Flottengr枚脽e, Investitionen, Anzahl der pr盲senten L盲nder, wichtige betroffene Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Webseite ver枚ffentlicht hat. F眉r Unternehmen mit sp盲rlichen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Expertengespr盲che verifiziert.
• BIP des Transport- und Lagerungssektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagerungssektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Gr枚脽e des Fracht- und Logistikmarktes. Daher wurde diese Variable 眉ber den Betrachtungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am BIP-Gesamtwert in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch pr盲gnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktgeschehen erg盲nzt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserter Internetzugang und der Boom der Smartphone-Verbreitung, gepaart mit steigendem verf眉gbarem Einkommen, haben global zu einem ph盲nomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes gef眉hrt. Online-K盲ufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer erh枚hten Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Erf眉llungsdienstleistungen, f眉hrt. Daher wurden der Bruttowertumsatz (GMV), das historische und projizierte Wachstum sowie die Aufschl眉sselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche f眉r die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, w盲hrend die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik und den Transport der gefertigten Produkte zu den Distributoren und Verbrauchern gew盲hrleistet. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind eng miteinander verkn眉pft und entscheidend f眉r eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertsch枚pfung (BWSt), die Aufschl眉sselung der BWSt in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie 眉ber den Betrachtungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Lkw-Flottengr枚脽e nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Pr盲ferenzen, wichtige Endnutzerbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und -Wartungsdienstleistungen, Kundensupport, technologische Disruption (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % f眉r das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestands nach Lkw-Typ, Markt-Disruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen 眉ber den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebskosten des Lkw-Verkehrs - Die Hauptgr眉nde f眉r die Messung/das Benchmarking der Logistikleistung eines Lkw-Unternehmens sind die Reduzierung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilit盲t. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei zu ermitteln, ob und wo betriebliche 脛nderungen zur Kostenkontrolle und zur Identifizierung von Bereichen f眉r verbesserte Leistung vorgenommen werden sollten. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Lkw-Verkehrs und die damit verbundenen Variablen, n盲mlich Fahrerl枚hne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., 眉ber das Basisjahr der Studie untersucht und f眉r die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Lagerung und Lagerhaltung - Das Segment Lagerung und Lagerhaltung erfasst den Umsatz, der durch den Betrieb von Allzweck-, K眉hl- und anderen Arten von Lagerungs- und Lagerhaltungseinrichtungen erzielt wird. Diese Unternehmen 眉bernehmen die Verantwortung f眉r die Lagerung und Sicherung der G眉ter gegen Entgelt. Mehrwertdienstleistungen (MVD), die sie m枚glicherweise anbieten, werden als Teil des Segments 鈥濻onstige Dienstleistungen鈥� betrachtet. Hierbei beziehen sich MVD auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Distribution der Waren eines Kunden und k枚nnen Kennzeichnung, St眉ckellung, Bestandskontrolle und -management, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportarrangements umfassen.
• Gro脽- und Einzelhandel - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Gro脽- und Einzelh盲ndler. Die ber眉cksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die haupts盲chlich mit dem Gro脽- oder Einzelhandel von Waren, in der Regel ohne Umwandlung, und der Erbringung von mit dem Warenverkauf verbundenen Dienstleistungen besch盲ftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverl盲ssigen Bewegung von Lieferungen zu und von Fertigwaren aus Produktionsst盲tten zu den Distributoren und schlie脽lich zum Endkunden, wobei Aktivit盲ten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerhaltung, Nachfrageprognose und Bestandsmanagement abgedeckt werden.

Forschungsmethodik

黑料正能量 folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung der Schl眉sselvariablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren gegen verf眉gbare historische Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die f眉r die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf Basis dieser Variablen erstellt.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgr枚脽ensch盲tzungen f眉r die Prognosejahre erfolgen in nominalen Begriffen. Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) bleibt w盲hrend des gesamten Prognosezeitraums f眉r jedes Land konstant.
• Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinsch盲tzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Prim盲rforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden auf verschiedenen Ebenen und in verschiedenen Funktionen ausgew盲hlt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erzeugen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsauftr盲ge, Datenbanken und Abonnementplattformen